根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订）及国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“C36汽车制造业”中的“C3670汽车零部件及配件制造业”。

　　公司作为国内外主要整车厂的一级零部件配套商，生产的产品主要应用于传统汽车及新能源汽车的动力传动系统、热管理系统、电驱及电控系统。配套的产品主要分为：泵系列、凸轮轴系列、变速器核心零部件系列、热管理水阀及集成模块、电驱单减速器、电驱/增程式驱动系统及其它电子电控产品。

　　公司系国内动力系统泵类产品龙头，公司乘用车发动机变排量泵机油泵产品系工信部认定制造业单项冠军产品。目前在北美、欧洲、中国分别设有专门的研发中心，公司泵系列产品门类齐全包括：发动机机械油泵、变速器机械油泵、电子油泵、电子水泵、机械真空泵、机械水泵、商用车硅油离合器水泵等。

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　　公司自90年代初便开始泵类产品的研发设计生产，业内领先，根据客户需求可以实现不同类型的产品开发（转子泵、齿轮泵、叶片泵、集成发动机前盖产品等）。2009年，公司通过中美两地技术团队合作开发出可变排量油泵，通过自主研发和技术升级，发动机机械油泵产品已经从定排量油泵升级到两级、全程可变油泵系列，并且模块化。可以将产品集成到发动机前盖或者平衡轴，更好地满足客户的节能减排需求，当前变排量油泵已经成为主机厂的主流配置，公司可以定制开发单级、两级、全程可变排量油泵，实现成本和系统需求的最优解决方案。变排量油泵产品特点：通过二级或比例控制，来降低发动机整体油耗3%-5%；通过不均布叶片和抗污染液压控制回路设计，来实现低压力脉动、良好的NVH和高可靠性。

　　2014年，公司创新实现了从单一泵类产品向集成双联泵类产品发展，如捷豹路虎机械真空泵与发动机机械油泵的集成式双联泵。双联泵产品优点：优化发动机组装成本，优化的气缸盖设计和增加使用凸轮轴端驱动等其他辅助设备的选择，同轴集成真空泵和可变排量机油泵。

　　2009年，跟北美福特全球同步开发第一款变速器油泵；目前变速器油泵产品完成了长安福特6速、8速变速器油泵和上汽通用9速变速器油泵的量产；公司致力于高性能低成本的变速箱和电驱润滑油泵，油泵形式多样，包含径向力平衡的双作用叶片泵，其容积效率：＞95%，用于变速箱润滑、变档等。

　　同时，在新能源车辆的变速器润滑领域，公司为通用汽车全新第三代纯电动平台Ultium奥特能平台，联合开发电驱动减速器油泵产品，搭载于通用汽车中大型豪华纯电SUV卡迪拉克Lyriq。电驱机械泵通过正反转设计来代替实现电机冷却，优化了使用成本。

　　针对新能源车和混动车型的驱动电机、变速器系统的冷却与润滑应用，公司开发sEOP150和sEOP450平台化产品已经量产。公司产品特点:全系列、高效集成、低噪声，耐低温、支持LIN或CAN总线通讯、集成油泵诊断功能以及耐超低温-40℃特性。目前已获得比亚迪002594）、吉利、青山工业等公司定点。公司新开发的第三代及sEOP300平台产品系列，该平台产品包含12V&24V系统。公司电子油泵产品的5项关键核心技术分别为:低振动低噪声机械油泵体开发技术、高槽满率电机设计开发技术、高精度FOC永磁无刷电机控制技术、电子油泵总成高集成度设计、电子油泵与汽车传动系统在全温度域的匹配。

　　公司通过收购华纳圣龙(宁波)有限公司的水泵业务和接收相应的客户资源，实现了在机械水泵及电子水泵业务的快速拓展。公司优化及迭代多个平台的产品：ATCP20、ATCP60、ATCP100、ATCP200和ATCP400等，结合公司整车热管理模块集成和电控研发，将广泛应用于混合动力和纯电动汽车的热管理系统上，未来将成长为公司新的业务增长点。

　　公司电子水泵产品特点:外壳轻量化塑形结构；转子和叶轮注塑一体化；采用单电阻F.O.C算法；额定工况总成效率达45%以上等。

　　主要应用于燃油车，作用是产生负压，从而增加制动力；产品特点:高效、低噪、低能耗。机械真空泵主要客户有Stellantis,捷豹路虎和广汽等。

　　公司拥有多种水泵设计经验（闭式叶轮，半开式叶轮，分流式叶轮），水泵产品效率高达50%，且低噪音。机械水泵主要客户有奇瑞、江淮、瑞庆、庆铃及江铃五十铃。

　　针对国六标准的中、重型商用车节能减排，公司着手研发重型电控硅油离合器水泵，此为12V/24VDC电控系统，采用脉宽调制控制方式，电磁线圈通电后，产生磁力吸合，控制阀门开闭，进而控制离合器腔内的硅油量，通过控制硅油量以控制离合器的啮合与脱开，从而实现控制驱动轴的扭矩；离合器内部驱动轴驱动水泵叶轮做功，传递冷却液至柴油机本体。

　　公司的产品覆盖了市场主流的凸轮轴应用形式，包括各种类型的铸件凸轮轴、锻造凸轮轴及装配式凸轮轴，广泛配套在长安福特、斯特兰蒂斯Stellantis、和江铃等国内主机厂的发动机上，并已获得大众和比亚迪混动项目定点，未来将在混合动力车型上得到良好的应用。装配式凸轮轴特点:燃油经济性高、轻量化设计（由钢管和凸轮片组成）、集成焊接式链轮为一体。

　　自动变速器一直以来都是中国汽车产业的短板，特别是核心部件，如液力变矩器、变速器油泵、离合器总成、行星齿轮架等部件，长期被国外零部件企业所垄断，公司分别为长安福特8速自动变速器、上汽通用9速自动变速器和上汽CVT开发了绝大部分核心零部件，并开发的这些零部件已经全部实现量产，在高性能离合器总成和行星齿轮架等核心部件领域填补了国内空白。公司掌握变速箱零件和液压系统开发经验、强大的机加工能力和高规格旋压设备，能提供离合器总成、阀板总成、离合器毂及行星齿轮架等全系列产品。公司的离合器总成已经获得奇瑞汽车的定点，应用于其混动车型。

　　电子水阀及热管理集成模块：用于纯电及混动系统。由传统的离散型热管理零件整合为集成式的模块，减少管路间的热量损失，同时能够实现整车的平台化，降低零件成本。圣龙热管理系统产品基于泵类产品的延伸,拥有很强的结构设计能力和经验，以及供应链的资源。

　　公司电子水阀产品可以分为：单路开关阀、多路比例和换向控制阀等；多通道阀的阀芯也是由直流无刷电机带大减速比的旋转来实现回路的切换。公司目前已开发出2通电子水阀、3通4通电子水阀、6通以及9通的换向电子水阀产品，可以满足混动及纯电系统不同程度热管理集成模块的需求。

　　热管理系统集成度持续提升。纯电动汽车的空调系统（乘员舱热管理）、动力电池、电机电控的工作特性都与温度密切相关，但传统的整车热管理系统中各回路相对独立，各个子系统独立调节，偏向于单一系统的性能最优化，但此时整车热管理系统的总体效率未必达到最高。公司依托于热管理系统子零件、如水泵、水阀的开发制造经验，开发出水侧集成模块，产品特点:2个高度集成：（1）部件方面，电子水阀、水泵、电子膨胀阀等10个主要零部件集成为一体，并且用基板代替了传统的管路通道，使管路数降低了30%，装配工作量降低50%。（2）控制方面，TMS将传统热管理系统各部件的ECU集成为了一个EDU，有效地降低了系统故障率，大幅提升了系统的可靠性并降低了系统成本。

　　新能源项目轮毂电机、混动变速器的产品，已完成产品验证，通过设立合资企业圣龙新能源引进新能源汽车行业专业人才，电驱动高速减速器已经实现量产，增程控制器配套吉利、多合一电驱动系统完成产品开发，同时积极开发电机合作项目。

　　公司轮毂电机开发时间较早，在2018年就已经完成整车标定和OTS冻结。分布式驱动是新能源汽车发展的趋势，且核心技术主要集中在轮毂集成及其控制上，承载着高效驱动电机技术、安全电控技术、智能控制技术等众多技术使命。在小尺寸（12寸）大扭矩（380NM）轮毂电机领域，公司产品具有明显优势。

　　驱动系统是电动汽车的重要组成部分，单减速器可以对动力电机起到降低转速、增加扭矩的作用。公司减速器核心研发团队来自国内外大型动力系统公司，有着平均超过10年的新能源汽车动力传动系统开发、集成、匹配和应用经验，顺应集成化、平台化、模块化、高压化的发展趋势，自主研发的1F012单减速器，1F025带电机水道减速器，具有传动效率高、优秀的NVH表现、输出扭矩大等优势，已开发完成产品覆盖7000~20000转应用平台，满足商用车、乘用车、特种车等应用需求，配套客户有大运、五菱等。

　　随着国家对新能源的大力扶持，电动摩托的逐渐兴起，公司已初步完成在此行业的布局，圣龙独立研发的1M004A电摩二合一，集成了电机和减速器，具有高功率密度，高转速和高可靠性等优势，通过超高转速搭配减速器的方式，将电机的输出功率和扭矩做到极高，而体积却可以很小，从而将电机内部的材料成本也降低到极限。电机、电控内部使用的是模块化设计，可根据不同的客户需求更换不同的模块，从而实现不同的功率需求，公司开发的电摩二合一，目标客户有力帆、钱江等，获得客户的极大认可，已进入样机阶段。另外高端电摩多合一电驱总成正在样机开发阶段，采用扁线油量电机方案，最高转速12000rpm，电三轮桥总成驱动，采用圆线档变速，A样开发已完成。

　　新能源整车控制器（VCU）是新能源汽车核心部件，负责整车能量分配管理，包括扭矩管理、变速箱协调管理、发动机协调管理、电机电池协调管理、充电管理和故障诊断等。公司开发的RECU-KB02整车控制器，适用与增程、混电、纯电新能源车。此平台的增程器控制器已于2018年量产，配套多家客户纯电、增程和混动车型。

　　应对新能源控制器市场需求，公司启动自主研发设计智能执行器控制器产品系列，用于全驱离合、智能脱开、空调风门等，此执行机构控制器当前已完成A轮样机的软硬件开发，正在调试验证阶段。

　　报告期内，是疫情后的经济复苏元年，受益于国内经济向好态势，汽车作为第二产业支柱成为发力重点。同时，我国新能源汽车产业在政策支持、产业推动、需求刺激的共同作用下实现蓬勃发展，整车供应体系由封闭走向开放。伴随终端需求的高速增长，汽车市场供求关系大力改善，为汽车零部件企业提供了良好的业绩支撑。在此背景下公司积极主动适应市场变化，凭借新技术新产品研发、市场开拓、工艺生产优化升级、深化降本增效等提升核心竞争力及成本优势，持续保持稳健发展。公司坚持研发创新和客户拓展为主，以市场为导向，在传统业务稳固、增长的情况下，新能源业务也继续突破推进，强化传统强项电子油泵、电子水泵以外，进行了热管理领域的研发、拓展，现将主要工作汇报如下：

　　报告期内，公司在全面保障上汽通用变速器油泵、上汽通用发动机油泵、福特变速器系列产品、斯特兰蒂斯Stellantis EB系列真空泵/凸轮轴、理想汽车增程器机油泵、吉利汽车发动机油泵等重点客户业务方面，以增产提效、质量提升及技术改善为切入点，全面推动过程优化及能力提升。

　　上汽通用BEV3全球项目二期、吉利B-PLUS项目、BYD发动机油泵项目、奇瑞DHT130离合器总成项目、理想汽车增产项目、潍柴动力000338）商用发动机油泵项目、伊顿中国商用变速器油泵项目、重庆青山变速器油泵项目、BYD凸轮轴项目、江铃汽车000550）凸轮轴项目、吉利威睿新能源电子油泵项目、新能源减速器项目等一批新项目量产工作进展顺利，为后续业务打下扎实基础。

　　1、传统业务上原有客户新项目持续获取。重点项目如：江铃全新DE255平台油泵、真空泵和凸轮轴等项目获得定点。

　　2、新能源业务持续方向上取得进一步突破。电子油泵：获得邦奇混动平台，比亚迪纯电平台项目定点；继续跟进合众、小鹏，小米，安徽大众及斯特兰蒂斯等新能源项目开发。新业务的获得将强有力的支撑公司业务的持续增长。

　　3、商用车客户的开拓持续推进。已经成为潍柴动力在油泵、真空泵和双联泵等产品的供应商，双联泵，机油泵项目已经量产，全平台机油泵持续开拓中。伊顿12速变速箱油泵及上汽大通D25平台发动机油泵稳步开发中。同时，继续积极与中国重汽000951），三一重工600031）等商用车客户针对电子水泵，电驱系统等项目进行积极沟通，争取拓展商用车市场份额和产品类型。

　　随着VAVE专项工作的推进日益成熟，通过长周期物料优化、新工艺导入等手法，2023年上半年各业务模块均创造了较大收益。为适应汽车行业现阶段的剧烈变革，2023年上半年公司成立OCE（Optimize Cost Engineering）管理部，为达成低成本、高效率、合规化的成本管控，提升公司产品竞争力，将成本管控向着最优成本为目标推进。同时继续开展设备改造、装配线和测试设备自制核心竞争力提升战略，进一步降低生产成本并进一步提高对市场需求的快速响应。23年下半年装备工程团队将继续加大与制造工程团队和设备团队的合作深度和广度，在新项目产线制造过程中，利用公司内部闲置或利用率较低产线进行改造升级，盘活公司闲置设备资源，降低初期设备投资，同时持续开展内部自制产线标准化建设工作，对前期总结的设备设计和制造经验，形成机械设计和电气设计标准、项目管理标准、资料移交标准等，根据内部使用需求进行优化提升，并将设计图纸和资料等管理工作由线下转移至PLM系统，加强变更管理，确保设备设计和制造过程中的变更得到有效管理。

　　公司依据自身的技术优势、实力及与主机厂的战略合作关系，顺利实现新能源汽车战略转型规划。公司进一步加强在电子泵类和热管理系统类产品的开发力度。

　　与国内头部新能源企业进一步深入合作，目前已经同比亚迪、奇瑞、通用、吉利等多个客户的项目分别进行到A样、C样开发阶段；

　　与Tier1电驱供应商汇川、菲仕、博格华纳等客户加强业务沟通及技术交流，结合项目需求调配/增补相应的资源进行通力合作，目前已经获得超过5个以上的项目，目前正在A样阶段的交付及相关测试验证工作；

　　-sEOP300平台产品系列：该平台产品包含12V&24V系统，可分别应用到新能源高功率油冷电驱、混动变速箱电驱系统；已开始同邦奇、比亚迪等客户进行A样设计等工作；

　　-sEOP450平台产品技术升级和扩展：已完成12V&24V&48V电压系统开发，该平台产品涵盖350W-600W功率，可应用到乘用车DHT和纯电商用车油冷电驱；目前已同奇瑞、吉利等客户开展客户端的台架测试工作。

　　-ATCP100/60电子水泵自动化产线已完成调试和产线验收，同时新一代升级电子水泵产品的量产计划如期开展；

　　-完成ATCP450电子主水泵平台产品的设计与开发，样件制作与性能验证工作包括耐久测试已全部完成；同东风小康、奇瑞、通用等客户A样或B样交付已完成；

　　-新能源车的电池包热管理组件水冷散热方式有向其它液体散热的发展趋势，圣龙在上年度已完成液冷离心式350W的电子泵的设计及开发工作，海外两家客户的测试和A样的定点正在进行中。

　　热管理集成模块：超级水壶方案集成电子水泵、电子水阀、膨胀水壶和板式换热器以及chiller和EXV，该平台产品主要应用于新能源车型，该产品技术优势：

　　c)实现整车的热量耦合，使电池保持在适合的温度下工作，增加纯电续航里程。

　　当前集成水壶模块已同国内多家主机厂进行同步开发，其中集成模块中的水泵和热管理域控制器两大关键件已得到国内某主流客户的认可和定点，目前正在准备A样产品，计划2024年4月量产；

　　自主开发的集成水壶模块A样产品已完成内部性能验证，预计2023年第三季度将搭载客户端台架实验。

　　为进一步拓宽业务线，丰富公司在动力系统领域的产品线。公司依托宁波圣龙新能源汽车动力有限公司，整合了电子油泵、电子水泵及集成热管理业务，成立圣龙新能源发展中心，主攻新能源汽车减速器、智能执行器、电子油泵、电子水泵、集成热管理系统、集成热管理域控制器、整车控制器等相关产品。在电驱三合一系统集成上定点创维的20000rpm减速器项目，为国内首例开发20000rpm的减速器，提升了品牌价值。

　　随着圣龙新能源发展中心的业务不断扩大，2023年上半年公司迅速拓展以上项目外，还获得了热管理域控制器、电摩减速器、电子油泵减速器、260kW油冷减速器等产品的定点配套。

　　公司作为国内外主要整车厂的一级零部件配套商，生产的产品主要应用于传统汽车及新能源汽车的动力传动系统、润滑系统、热管理系统及刹车系统。下游客户为各大乘用车整车厂，汽车整车的产销量情况直接影响本公司产品的市场需求。如果未来汽车产销量出现大幅下降，零部件配套需求将因此减少，本公司将面临更激烈的市场竞争环境，从而对公司的经营业绩造成不利影响。

　　汽车工业竞争日趋激烈，各整车厂以技术更新为核心不断提升其产品竞争力，这对各整车配套企业提出了更高的技术要求，需要各配套企业持续性地对原有的产品进行升级，同时不断开发出符合整车厂要求更高性价比的新产品。如果本公司的同步开发和生产能力不能满足整车厂的要求，整车厂可能会寻求其它供应商，从而对本公司的经营业绩造成不利影响。

　　公司直接材料成本占生产成本的比例较高，公司主要原材料价格波动对生产成本影响较大。公司生产所需的主要原材料包括铝压铸件、粉末冶金件、轴类零件、凸轮轴毛坯等。受国内大宗商品价格波动影响，公司主要原材料采购价格存在一定的波动，增加了公司产品生产成本管理难度。如果未来公司主要原材料价格发生大幅波动，将不利于公司生产成本控制，进而影响公司盈利的稳定性。

　　2007年公司成立后全面继承了圣龙集团汽车零部件研发团队，在此基础上不断加强技术团队的建设。2009年收购博格华纳油泵工厂后，公司技术中心吸收了具有丰富经验的北美技术团队，并通过互派技术人员交流学习、技术资源共享等方式实现团队融合，建立了国际化的技术开发平台。此后，为进一步夯实热管理系统产品策略的推进，于2020年12月成功收购华纳圣龙水泵业务和资产，本次收购不仅进一步确立了公司在泵类产品的行业地位，同时为新能源业务的拓展带来更多的商业机会。

　　公司技术中心系国家发改委、科技部、财政部、海关总署和税务总局认定的“国家认定企业技术中心”，下属泵类系统产品研发中心（下设宁波和密歇根两大研发中心）、配气系统产品研发中心、变速器系统产品研发中心、热管理系统研发中心、新能源电驱电控系统研发中心、汽车自动驾驶系统研发中心、先进制造技术研究中心、CAE部、中心实验室、知识管理部、产学研办公室、博士后工作站和技术中心办公室，并聘请行业技术专家组建了专家委员会。

　　公司于2022年上半年引进了专业从事新能源电驱动的技术团队，并成立了合资公司。该电驱核心研发团队有着平均超过10年的新能源汽车动力电机与传动系统开发、集成、匹配应用经验，主要开发在汽车电驱动领域的相关产品，产品覆盖电驱减速器、增程系统、混动系统、电驱多合一器。这些产品单车价值量高，与传统油车业务相比有数量级的上升。同时，引入了获评“宁波市高新精英”、“优秀创业项目”的孙强博士及其核心团队加入圣龙，该团队负责公司的控制器产品的规划和研发，主攻纯电汽车，增程汽车的整车核心控制器产品，开发的产品已经批产应用于吉利远程、吉利英伦的新能源汽车平台。这些新团队的引入，都采取了相应的股权激励，利益绑定的方式，更好地激励团队进一步焕发活力。

　　公司依托国家级技术中心，建立了完善的技术创新管理制度和技术创新激励机制，有效保障研发人员的积极性和创造性。公司积极引进外部专家组建专家委员会，提升公司的基础研究水平，储备前沿技术，保持公司的持续创新能力。

　　此外，公司结合新能源汽车产品研发的迫切需求，积极寻求高端技术资源渠道，开展产学研合作和企业间技术合作，探索构建开放式的技术创新系统。聘请行业知名专家组成公司专家委员会，提供技术指导、重大课题咨询及技术资源支持；与清华大学苏州汽研院签订战略合作协议、建有联合研发中心，开展新能源汽车电驱系统的共同研发；同时还与同济大学、吉林大学、重庆理工、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆清研理工智能控制技术研究院有限公司、北航宁波创新研究院、宁波浙大联科科技001207）有限公司、东睦新材料集团股份有限公司等研究机构和企业建立了长期技术合作关系。

　　零部件行业的特点是主机厂均有较强的进入门槛，公司产品所配套的客户均为国内外知名主机厂商。

　　公司的传统重点客户：国内客户主要为长安福特、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽乘用车、长城汽车601633）、江铃汽车、神龙汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等整车制造商。国外客户为福特汽车、通用汽车、捷豹路虎、斯特兰蒂斯、宝马汽车、大众汽车等整车制造商以及博格华纳、美国车桥等国际知名汽车零部件系统集成供应商。

　　在加强上述传统客户的合作以外，公司已经进入新能源头部客户：比亚迪、理想、合众、零跑、小康、青山工业、赛力斯601127）、吉利等客户。

　　在广泛的合作历史中，圣龙与客户建立了全球同步开发的能力，并获得了主机厂商的多重荣誉认可。

　　公司行业内属于细分领域龙头，在行业内历史较久，公司乘用车发动机变排量泵机油泵产品系工信部认定制造业单项冠军产品。公司拥有较强的品牌影响力。

　　公司在机加领域采用美国进口ICON、德国进口SW、日本进口的法纳克、马扎可等多主轴加工中心；在装配领域先后建成国际一流的变速器油泵无尘装配车间、发动机油泵机加和装配恒温车间，拥有独立的自动化产线开发团队。公司采用业内顶尖设备，引入先进管理体系，通过国际化管理团队，达成高效的生产管理能力。

　　公司自成立初期就建立了现代化的公司治理结构，积极引进职业经理人。公司管理团队具有丰富的汽车零部件行业从业经验，核心成员等均有世界汽车零部件百强企业中国区管理团队或技术研发部门的任职经历，并已在公司长期任职。国际化的团队使公司能够充分发挥全球化平台的资源优势，有效控制全球化经营的风险。以高管团队为核心，公司建立了一支稳定、专业、高效的管理团队，在管理理念、价值观、企业文化等各方面都达到了有效统一，为公司后续平稳健康发展奠定了坚实的基础。

　　惠誉评级将信用挂钩票据（CLN）的11个评级从“AAAsf”下调至“AA+”

　　已有1家主力机构披露2023-06-30报告期持股数据，持仓量总计0.80万股，占流通A股0.003%

　　近期的平均成本为10.92元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。