北京地方大力支持小米汽车开工，吊销了宝沃的造车资质给的小米，这让小米成为了最后一家获得造车资质的企业；（勘误：今年6月，北京宝沃汽车自行申请注销汽车生产资质，发改委8月早些时候批准了小米制造电动汽车。小米是2017年底以来，第四批获得国家发改委该批准的企业。）

　　小米汽车的工厂已经竣工，生产前景乐观，无需像其他新势力一样借助江淮等传统车企的工厂；

　　L3辅助驾驶已经在大陆逐步开放，小米汽车上市的时候全国各地有望普及L3智驾。

　　目前的汽车竞争确实很激烈，一方面是比亚迪、长安、吉利等传统车企带着头打价格战，新势力的几家日子也没有太好过。

　　汽车领域不像传统家电、手机，仅仅凭强大的供应链整合能力就能压缩成本，这注定小米汽车前期不可能走所谓“低价的性价比”路线，就目前看到的车型来看，大概率是放在 20-25 万与 比亚迪汉、海豹，小鹏 P7i，等新能源“轿跑”竞争。

　　小米或者说雷军，对小米汽车的定位、所处的局面还是清楚的，他们自己的目标也就是做到新能源前五，祝小米好运。

　　其实没啥可担心的，电车说白了技术门槛很低，很多不知名的企业也都来造车，现在也有很成熟的供应体系，小米入局可以说是星耀玩家打黄金局了

　　是不是战略性错误看看政府态度就知道了。特批用地，特批造车资质，一路绿灯。此前小米电动汽车工厂已被北京市政府列为重要的产业升级项目，甚至在2022年的《北京市人民政府工作报告》中都明确提到将推动小米汽车开工。

　　先不说网友嘴里如何，在市政府那边小米汽车就是不行也得行，更何况特事特办的这种情况表明市政府还是挺看好小米的

　　实际上，选择跨界汽车赛道的不仅是小米，更有各行各业的头部企业。横跨通信和消费电子等领域的华为就选择了“帮车企造车”的模式。在近期召开的2023中国汽车重庆论坛中，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就表示，华为自己不造车，但是和车企联合造车。

　　除此之外，家电领域的格力、创维也纷纷下场造车；互联网巨头里的百度和吉利合资成立了集度汽车，阿里和上汽集团、张江高科联合成立智己汽车；地产巨头中的恒大、宝能也重金造车……

　　世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的线年以来，随着各国支持政策推动，新能源汽车发展迅速。2021年全球包括纯电动、插电混动和燃料电池在内的新能源乘用车销量623万辆，同比增长118.6%。

　　在中国，新能源汽车包括纯电动、插电混动和燃料电池。而在全球范围内，新能源汽车通常也包括混合动力汽车。2021年全球混合动力乘用车销量314万辆，同比增长36.52%。

　　根据国际能源署的预测，基于现有政策和汽车行业目标，全球电动汽车2030年销售份额展望已增加至35%。在中国、欧盟和美国，到2030年电动汽车占总汽车销量的平均份额预计将上升到60%左右。

　　对于雷军这种老风口玩家，又有眼光又有金钱人脉的人来说失败有时候反而是小概率事件，很多人要么有精准的预判没有钱，要么有钱没有精准的预判，雷军这种二者同时兼备的人真的很少

　　近期也有好消息传来，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》）。

　　《公告》明确，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

　　对小米来说，这意味着有较大概率赶上新能源汽车车辆购置税减免政策的“末班车”，在早期发展中享受到政策红利。

　　近期不断漏出的小米汽车的消息，似乎是在向市场做出预告：小米汽车就要来了。

　　在宣布造车之初，小米给自己定的时间是2024年上市，而现在已经来到了2023年，也就是说，按照原定的计划，小米需要在今年将首款车定型。

　　同样跨界造车的百度，借助于吉利的浩瀚平台，已经发布了首款车型，而一切都自研的小米承担的压力显然更多。

　　不过，相比较于2022年的低调，新年伊始，小米汽车就已经有多个或真或假的信息传出来了，这至少可以反映一个信息，那就是小米造车正在加速。

　　小米汽车发布招聘需求的当月，小米已经在全球范围内挖自动驾驶领域的大佬和专家，而薪资基本以“百万美元年薪起步”。此外，小米还会以较高的股权激励作为挖角的竞争力。

　　这其中以挖角吉利研究院院长胡峥楠最为人知晓。2021年6月，据多家媒体报道，小米汽车当时正在挖角胡峥楠，并开出了股权加薪资达10亿元的待遇。对于这一传言，胡峥楠彼时曾辟谣，表示“消息不实”。

　　但三个月后，胡峥楠在个人社交媒体上公开表示，他个人已经加入雷军创办的顺为资本，会专注于智能汽车技术生态领域。

　　胡峥楠加入顺为资本当月，小米汽车公布了包括雷军的17人高管团队，除了一些小米公司“老人”之外，该团队中还包含了曾是宝马i/M品牌外观设计师的李田原，该人会负责小米汽车的外观设计。

　　去年1月，小米汽车官宣了一则高管任命，于立国会担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设，向雷军汇报。

　　于立国曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员 、北汽新能源执行副总经理，并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁。主导成立了极狐汽车高端汽车品牌，对于新能源汽车品牌中长期产品规划、用户体验设计、数字化应用等方面经验丰富。

　　六个月后，雷军又从上汽通用五菱挖来了人才。去年7月，据第一财经等媒体报道，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘已经正式加入小米汽车，担任小米汽车营销方面负责人，直接向雷军汇报。

　　近日，据36氪等多家媒体报道，小米汽车发布了多项高层职位变动的信息，其中包括供应链部总经理的职位，由来自全球供应商麦格纳中国区副总裁的黄振宇接替小米汽车部副总裁李肖爽。

　　黄振宇在麦格纳任职期间，曾参与了麦格纳和北汽新能源的多项合作，其中就包括名为“蓝谷麦格纳”合资工厂的建立，也就是业内熟悉的“北汽蓝谷智造基地”，以及极狐ARCFOX αT首款车型的量产上市。

　　两个月前的2023上海车展上，已宣布造车的小米并未参展，但雷军却以观展人的身份来到车展，分别打卡了蔚来、小鹏、极氪、高合以及BBA等众多车企展台，并且详细体验了各品牌的最新产品，在一些网友看来“雷军就差用皮尺量产品尺寸了”。

　　而在此前的一两年内，雷军还亲自带队去到上汽通用五菱、长城汽车等车企总部，参观生产线和体验这些品牌的产品。

　　顺为资本在2015年6月参与蔚来的A轮融资；在2017年参与小鹏汽车 A+轮融资；同年1月，小米还投资了自动驾驶解决方案公司Momenta等企业。

　　仅动力电池方面，小米系就已经投资了四家，触角设计动力电池制造和电池上游产业链。

　　2018年12月，小米产业基金入股了珠海冠宇(19.260, 0.81, 4.39%)，目前湖北小米持有珠海冠宇4.3%股权，为其第五大股东；2020年12月，小米长江产业基金参与了中航锂电Pre-A轮融资；2021年7月，小米长江产业基金及极目创投（小米私募基金）作为领投方，共对赣锋锂电投资3.75亿元，增资完成后将合计持有赣锋锂电7.01%股权；与此同时，小米集团参与了蜂巢能源B轮102.8亿元融资。

　　此外，在零部件方面，2017年，小米科技投资了酷科电子，后者涉及电池及控制系统研发；2019年9月，顺为资本参与了奥易克斯B轮融资，后者主要聚焦新能源汽车电控技术等；2021年7月，参与了海之博电子A+轮融资，后者为汽车智能底盘领域的核心零部件供应商，主要提供汽车电子真空泵和电子助力器等产品；2021年8月，参与了爱磁科技Pre-A 轮融资，后者主要研发精密减速器。

　　相比新能源车的三电等技术，小米对于智能网联技术的关注度更高，投资涉及感知、算法等各领域。

　　其中，视觉传感器方面，2020年7月，小米长江产业基战略入股光学产品及光学解决方案提供商诚瑞光学；2021年2月，小米长江产业基金投资MEMS传感器公司矽睿科技；2021年7月，小米集团参投法国AI视觉公司普诺飞思C轮融资。

　　激光雷达方面，2019年1月，顺为资本参与激光雷达研发商北醒光子B+轮融资；2021年8月，小米集团参与禾赛科技D轮融资；2021年8月，顺为资本参与激光雷达智能传感研发商图达通B+轮融资。

　　传感器芯片方面，2020年6月，小米产业投资基金参与比亚迪(262.890, -4.89, -1.83%)半导体的投资；2020年10月，领投了CMOS图像传感器芯片设计公司思特威；2020年10月，参与了ToF传感器芯片厂商灵明光子A+轮融资；2021年1月，入股芯片研发商晶视智能，成为第一大股东；2021年6月，参与激光设备研发商镭明激光B轮融资；2021年6月，领投短距离无线通讯芯片的芯片设计公司易兆微电子Pre-IPO 轮融资；2021年8月，战略投资了裕泰微电子。

　　自动驾驶解决方案方面，2017年初，顺为资本参与Momenta的A1轮融资，2017年7月参与其B1轮融资，并于2021年3月参与C轮融资；2017年6月，顺为资本参与智行者A轮融资；2021年6月，小米长江产业基金领投纵目科技D3轮融资；2021年7月，小米集团以7737万美元对DeepMotion实现了并购；2021年8月，小米长江产业基金参与几何伙伴Pre-A++轮融资。

　　在车载智能产品方面，小米集团与2015年完成对睿米天使轮融资，并于2016年6月又参与睿米A轮融资；2021年8月，顺为资本参与智能车载HUD研发商泽景电子C+轮融资。

　　值得一提的是，在智能座舱方面，2014年10月，天津金星投资有限公司（小米的全资子公司）入股了地图厂商凯立德；2016年3月，顺为资本和小米集团都参与了车载智能硬件商板牙信息科技天使轮融资；2020年4月，小米集团参与了智能座舱开放商博泰车联网的B轮融资。

　　小米集团自2011年以来，共投资20家左右涉及车后服务提供的企业，业务涉及领域广泛，包括出行服务、汽车交易、物流配送、智能车险、汽车维修、智慧停车、生命周期解决方案。

　　其中，出行服务方面，早在2011年，雷军以个人名义参与了哈哈拼车天使轮投资；2013年，雷军又以个人名义参与了麻瓜出行天使轮投资；2017年5月，顺为资本参与了立刻出行天使轮融资；2018年5月，顺为资本参与了什马出行天使轮融资。

　　汽车交易方面，2011年7月，雷军以个人投资者的身份投资了科技，后续还参与了其A轮融资；2014年起，顺为资本陆续参与了人人车A、B、C、D轮融资轮；2017年12月，小米集团参与了买车网股权融资；2017年12月，小米集团参与了车财多的战略投资。

　　物流配送方面，2017年，顺为资本参与了同城必应C+轮融资，并参与了后续D+轮和D++轮融资；2017年10月，顺为资本参与了货拉拉C轮融资；并参与了后续D轮和E轮融资。

　　车险维修方面；2016年11月，顺为资本参与了智能车险公司车与车的A+轮融资，后续于2017年11月又参与了B轮融资；2012年1月顺为资本参与了好汽配天使轮融资，并于2017年12月参与其A轮融资；2013年，顺为资本参与了好快省A轮融资；2015年4月，顺为资本参与了弼马温养车网A轮融资等。

　　此外，2018年，顺为资本战略投资了新能源汽车生命周期解决方案提供商优电科技，后者主要研究电动汽车残值问题；2020年7月，小米集团参与了能链D轮融资，入局与造车“里应外合”的碳中和领域，能链为数字化能源服务商；2021年8月，小米集团战略投资智慧泊车管理系统研发商爱泊车，其主要致力于通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。

　　2022年1月12日，浙江富特科技股份有限公司（以下简称 富特科技 或 公司 ）宣布完成由湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）（以下简称 小米产投 ）投资的亿元战略轮融资。此轮融资所募资金将主要用于新平台研发以及海外市场的布局。

　　富特科技成立于 2011 年，专注于新能源汽车高压核心零部件产品的技术研发及智能制造。公司自成立以来，坚持深耕车载电源和非车载电源两大细分领域。近两年，富特科技通过自研全球领先的 V2L 和 V2G 实用产品技术和一体机产品，成功与多家一线整车厂达成长期战略合作，公司也已进入雷诺日产联盟、LG 等海外头部企业的供应链体系并正式定点。

　　6月28日，深圳芯能半导体技术有限公司发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙) 为股东。

　　据悉，深圳芯能成立于2013年，法定代表人为刘杰，注册资本1986.97万元人民币，经营范围包含：电子元器件、集成电路、半导体分立器件、软件产品的研发、设计等。

　　事实上，小米早已对深圳芯能有所关注。2022年4月底，小米产投部就独家参与了深圳芯能的近亿元C+轮融资。该轮融资将主要用于加强深圳芯能的研发投入，尤其是新能源和新能源汽车类产品的开发，提升公司技术水平；补充营运资本，扩大业务规模；投建固定资产，夯实整体实力。

　　此外，深圳市中驱电机有限公司日前也发生工商变更，公司法定代表人由杨帅变更为匡纲要。新增小米关联公司瀚星创业投资有限公司为股东，持股9％。

　　在动力电池领域，小米已经投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、卫蓝新能源等多家电池企业，此次投资中驱电机，是将目光放在了更为上游且更核心的动力系统板块。

　　就目前而言小米造车并不是一个战略性错误，反而是一个正确的战略抉择，日本之前能过得那么舒服有一部分因素在于日系车在全球大杀四方赚来的高额利润，汽车的上下游产业链能够养出许多赚高工资的蓝白领

　　前不久小米汽车工厂招人了，虽然月薪只有八千左右，但是是普工，即使在北京这个工资也不算低了

　　等明年小米汽车发售的时候一切自然尘埃落定，小米除非昏招迭出不然销量必然不会太难看

　　小米汽车首款车型预计将于2024年上半年正式量产，而随着首款车型量产提上日程，小米造车的神秘面纱也正一点点被揭开。

　　8月19日，雷军，卢伟冰等高管均在新疆参与小米汽车路试，胡峥楠透露了小米汽车的能耗情况。

　　今年小米汽车现阶段一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航（原名中创锂电）和宁德时代。小米内部人士表示，小米汽车已明确将以软件而非硬件为主要盈利策略。为保持小米一贯高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。

　　8月23日，据外媒援引两位知情人士消息称，小米公司已获得中国国家规划部门批准生产电动汽车 (EV)，这标志着这家智能手机制造商向“明年初生产汽车”的目标迈出了重要一步。

　　上述报道称，负责监管中国汽车行业新投资和产能的国家发展和改革委员会，KB体育本月早些时候已批准总部位于北京的小米公司生产电动汽车。小米的合资企业是自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的合资企业。

　　知情人士称，小米计划在明年生产大约10万辆电动汽车。两名小米员工透露，自上周以来，小米还在加速为其电动汽车工厂招聘工人，为12月的产能爬坡做准备。在等待审批期间，小米已快速推进汽车项目。据《北京日报》在7月份的一篇报道，小米已在北京完成了年产20万辆电动汽车的工厂设施建设

　　8月19号，他在微博上发布的照片显示，卢伟冰等人手持横幅，上面写着：为小米汽车而战。

　　有媒体赴小米汽车通州生产基地实地调研获悉，该公司正悄然进入紧张的生产调试冲刺阶段，小米雷军近期已带领小米汽车高层在新疆完成夏季新车路测，以争取在获得相关批文后尽快进入新车量产。

　　与此同时，亚通精工、祥鑫科技等智能新能源车产业链上市公司纷纷披露与小米汽车合作新进展

　　有业内人士表示，由于保密协议限定，目前A股公司中，除了光庭信息、三安光电等公司，披露已与小米汽车达成产品供应关系的企业并不多。“浮出水面的只是一部分，在水面之下，实际有更多上市公司已经低调进入小米新能源车供应链之中。”

　　小米已经敲定了中创新航和宁德时代作为现阶段一级和二级电池供应商。此外，一汽富维等产业链企业也曾明确正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。

　　小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。小米汽车拿到工信部的批文预计在最近两个月，最迟年底前可获批，然后可以开始量产。

　　目前，小米一期工厂外部已基本完工，内部大部分区域已在装修，仅存在小范围施工。同时，小米汽车工厂正在大规模招聘车间工人，岗位包括操作工、返修工、维修工、物流工程师及实习生，招聘规模在 100 人左右，平均薪资在 6000 至 7000 元，每日工作时长为 8 小时，周末双休，随时入职。

　　按照小米此前规划，汽车工厂将分两期建设，一期占地面积接近 72 万平方米，包括 4 个工厂，预计年产能为 15 万辆。二期计划 2024 年动工，2025 年完建。如今来看，一期工厂已基本处于完成状态。

　　除了工厂内部建设，小米工厂周边的配套基础设施也在逐步建设中。今年 8 月，北京市工程建设招标投标交易系统发布了“北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）配套环景路（新南区南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）”招标公告。

　　另外，小米工厂一期工程的北侧也建起了多栋办公楼，楼宇之间的道路、东侧地下车库出入口等区域均已完工。

　　小米准备在12月提高产量。有业内人士表示，小米将学习华为，利用其数千家小米之家门店，作为电动汽车的展厅。

　　除此之外，小米还在增持汽车智能底盘系统供应商上海同驭汽车科技有限公司（以下简称“同驭汽车”）。公开资料显示，近期同驭汽车发生工商变更，股东新增小米旗下北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）等，公司注册资本由约3499.39万人民币增至约3946.34万人民币，增幅约12.77%。

　　根据国家知识产权局官网显示，小米汽车科技有限公司申请的“无线充电方法、系统及存储介质”专利获授权。

　　充电装置在接收到待充电车辆发送的充电请求消息的情况下，确定待充电车辆当前泊车的目标车位；从线圈阵列中确定与目标车位对应的目标感应线圈；

　　通过目标感应线圈对设置在待充电车辆上的电能接收线圈进行定位，得到电能接收线圈的目标位置；

　　将位于预设场所的任一空闲电能发射线圈作为目标电能发射线圈，并将目标电能发射线圈移动至目标位置，以便通过目标电能发射线圈和电能接收线圈对待充电车辆进行无线充电。

　　简单来说，就是不用像手机无线充电一样需要完全将车辆停在一个非常标准的位置上，只要在一定范围内怎么停都行，都能充上电。

　　外观方面，从此前供应商泄露的图片可以看出，车身或采用溜背式设计，接近特斯拉Model 3，车身尺寸可能达到 B+ 级。车辆顶部是巨型一体式天幕，配有隐藏式门把手以及贯穿式尾灯，尾门上的尾翼也比较明显，采用双五幅造型的轮毂，轮毂正中央印有小米的新 Logo。

　　小米或选定宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池为其提供汽车电池，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型会搭载宁德时代的麒麟电池，进行定价和配置上的区分。

　　其它配置上，首款车型的激光雷达配置或以 1 颗禾赛混合固态雷达 AT128 为主雷达，数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

　　另外，此前已有内部消息传出，小米首款车型在设计和配置上已基本确定，小米第二款车 MX11 的设计工作也已基本完成，预计在明年能够亮相。