尤其是比亚迪的DM-i，更是将“超级混动”这一概念，推向了大众的视野，甚至在汽车行业中，都形成了一种共识。
不只是比亚迪的DM-i，还有一款名为“DHT”的车型，吸引了不少人的目光。
欧系混合动力系统，就是在汽油发动机上，加入了一台发动机，这就是所谓的Add-on结构。
由于这种混合动力汽车配备了一个完整的变速器，所以它可以在燃油汽车上运行，即在引擎驱动下运行。在电池充满电力的情况下，它可以用电力来驾驶，而在提速或者超车的时候，则由引擎和马达共同驱动，这种方式被称为“并行模式”。
在刹车或者打滑的时候，可以进行能量的循环，或者是通过引擎驱动马达产生的电能，为蓄电池提供动力。
因此，所谓的增程式，实际上就是在引擎上加上一台电动机，用一台电动机来驱动汽车，这就是所谓的“串联”模式。
其中Add-on车架可以做到五种，增程器可以做到四种，这也是为什么超级混动车被称为“超级”的原因。
其实，丰田的 KB体育THS，本田的i-MMD，都是采用了两个马达，可以同时完成上述六种工作方式，因此，这两个马达的传动方式，就被称为 DHT。
这就需要提到国产混动汽车的另外一个特色了，比如比亚迪，它的电池容量很大，甚至是超级大。
这可不是单纯的50公里、200公里，而是一种与日式汽车截然不同的设计理念：
要知道，日本汽车一直都是用小电池，电量不足两千瓦时，而且不能给电动车充电。
比如空调压缩机，比如水泵，比如真空泵，都可以用电力来驱动，这样就不用再用引擎来驱动了。
另外，随着一系列新技术的相继推出，国产汽车在热效率方面也取得了不断的突破。一度在能源利用方面处于绝对领先地位的日本，如今已被远远抛在了后面。不过，当比亚迪宣布发动机效率超过43%的时候，其他几家汽车公司都是一脸的焦急，将发动机的效率提升到了一个新的高度。
但总体来说。而且还在稳步提升，就在不久前，东风公司宣布，已经超过了45%。
除了发动机的热效率得到了极大的提高之外，新的电机和电子控制技术，也让这款车的效率变得更高。
最有代表意义的是，一种结构更加紧凑，功率更加强大的扁线电机，已经开始大规模的使用，到现在为止，它已经可以做到双90，即在90%以上的工作区间内，它所占的比例超过90%。
综合以上，我们可以归纳为三个方面：第一，使用了特殊的混合引擎，具有极高的热效率；二是使用了一种双马达 DHT，并配有一条平直钢丝马达；三是使用更大更大，乃至超大容量的特殊动力组合。
但现在，国内的汽车制造商们却是后来居上，更重要的是，他们的技术创新并没有出现互相借鉴的情况。
尽管同为两台 DHT发动机，但各有各的特点。下面就让我们来简要地总结一下各家的特色。
比亚迪DM-i在高速行驶时，只有一个挡位，这样不仅节省了维修和维修的费用，而且还能提供更多的空间来放置更多的动力。
这台DM-i的最大功率达到了160 kW，在非高速的情况下，更像是一台加速器，这也是为什么比亚迪DM-i将电力发挥到了极致的原因。
长城公司在比亚迪之前就推出了柠檬混动系统，它的特色就是将两个档位留在了直驱系统中，从而大大降低了车辆的行驶速度，在保证燃油经济性的前提下，还能让百公里的加速性得到了极大的提升。
就在前不久，长城发布了一款以柠檬为基础的智能四驱混合动力技术，Hi4，采用2档混合动力，以2档混合动力为核心，但前桥上只有一台发动机，既可以用来发电，也可以用来驱动。后桥上，安装了一台马达。而这台马达，则是用来驱动四个轮子的。
如此一来，虽然只有一台发动机，一套2档 DHT变速器，两台电机，但Hi4系统可以做到四个轮子的驱动。这种新的结构，可以降低四轮驱动的成本，让四轮驱动的技术，更加的普及。
而奇瑞汽车，却有三个变速器，都是和双离合一样的变速器，而且除了发动机之外，还有三个变速器，三个变速器。由于传动系统的复杂性，使得马达的布局受到限制，奇瑞发明了两台马达同时驱动汽车，从而弥补了马达在动力上的缺陷。
而且三挡 DHT采用的是一种行星传动，就像是一台自动变速器。所以三挡 AT就成为了吉利混合动力车的特色。
广汽也是如此，他们将丰田的 THS系统，进行动力分配，并研发出了一台 DHT发动机。
而一汽红旗的 HMP混合动力平台，同样有 DHT版本，也有 DHT版本，分别是横向版和纵向版。
虽然不是所有的汽车品牌，都已经开始着手研发双驱 DHT了，但还是慢了一拍。
例如，东风马赫动力与五菱尽管已经开始生产双电机 DHT，但第一款采用的却是混合动力的小电池。
长安的主要产品是 iDD混合动力系统，在 DHT混合动力系统没有完全开发出来之前，长安很快就推出了一款增程器，这款增程器的技术并不复杂，但却是一款电动汽车，而深蓝的成功也证明了这一点。
上汽汽车于2016年推出了荣威E550的 EDU混合动力平台，这就是“超混合动力”的最初形态。
另外，吉利汽车也不甘示弱，他们的混合动力系统采用了一种名为E-Tech的双电机方案。该系统在传统的串联混合动力系统基础上进行了改进，增加了一立的电动机，用于提供额外的驱动力和回收能量。这种设计使得吉利汽车能够在更广泛的速度范围内实现电动驱动，提供更高的燃油经济性和更出色的动力性能。
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